Valmistaja: Rebublic Aircraft Corporation, Yhdysvallat.

Alkoi yksityishenkilön Percival Spencerin hankkeena. Prototyyppi lensi vuonna 1941. Toisen maailmansodan jälkeen hän työskenteli Rebublic Aviation Corporation -lentokonetehtaassa, jonka työt olivat vähissä sodan päätyttyä. Spencer myi suunnitelmansa tehtaalle ja se valmisti 2. maailmansodan loppupuolella kevyen amfibiokoneen Rebublic RC-1 Thunderbolt Amphibian. Lopputulos ei ollut niin ominaisuuksiltaan kuin hinnaltaankaan toivottu, joten koko kone pantiin uusiksi ja vuoden 1946 puolivälissä valmistui prototyyppi RC-3. Koneessa oli 6-sylinterinen 215 hv Franklin 6A8 -moottori työntävällä Herzell-säätöpotkurilla. Kone tehtiin halvalla vähistä aineksista ja nopeasti. Kun lokaluussa vuonna 1947 tehtaalla palattiin sotilaskonetuotantoon, oli valmiina 1 076 Seabeetä rakennettuna ja myytynä. Tuotanto päättyi vuonna 1948. Konetta hankittiin mm. Norjaan 17 kpl, Ruotsiin kolmisenkymmentä ja Suomeen 2 kpl.

OH-EGA

Sotakorvausten köyhdyttämässä Suomessa ei uusien lentokoneiden hankintaan suhtauduttu kovin suopeasti viranomaisten taholta, mutta Enso-Gutzeit Oy onnistui hankkimaan uuden koneen. Kone saapui Helsinkiin syksyllä 1947. Se koottiin Malmilla ja merkittiin ilma-alusrekisteriin 14.11.1947. Koneen asemapaikaksi tuli Savonlinnan Laitaansilta ja lentäjäksi valittiin hävittäjä-ässä Yrjö Turkka. Konetta käytettiin henkilökuljetusten lisäksi uittojen valvontaan. Talveksi pyörien tilalle vaihdettiin sukset ja kellukkeet sijoitettiin varastoon. 30. syyskuuta 1958 sattui onnettomuus, kun laskussa Kaukopään Saunarantaan pyörälaskutelineet olivat alhaalla ja kone meni ympäri vauhdilla. Matkustajana ollut johtaja menehtyi ilmeisesti sydänkohtaukseen matkalla sairaalaan. Kone poistettiin rekisteristä tuhoutuneena 08.09.1958. Ohjaamo-osasta pahoin lommoutunut kone varastoitiin ja se päätyi yksityisomistukseen.

OH-SBB

Toinen kone OH-SBB saatiin Englannin ja Tanskan kautta Suomeen. Olavi Peltonen myi koneen maaliskuussa 1952 Pohjolan Voima Oy:lle Kemiin. Konetta käytettiin mm. malminetsintään. Kone myytiin seuraavaksi yksityishenkilöille joulukuussa 1964. Uusi omistaja oli Veikko Asikainen. Seuraava omistaja heinäkuussa 1966 oli S.W.Särkkä ja kesällä 1967 Selma-Kaarina Lappalainen. Kone tuhoutui nousuyrityksessä tapahtuneen sakkauksen seurauksena 06.08.1967 Puumalassa. Kone poistettiin rekisteristä 28.09.1967.

Tekniset tiedot:

• Kone on kokometallirakenteinen kantavalla venerungolla varustettu amfibiokone.
• Moottori: ilmajäähdytteinen 6-sylinterinen Franklin 6A8-215-B8F tai -B9F
• Miehistö:1
• Matkustajia: 3
• Kärkiväli: 11,50 m
• Pituus: 8,50 m
• Korkeus: 3,35 m
• Vesikoneen syväys: 0,46 m
• Huippunopeus: 193 km/h, matkanopeus 166 km/h
• Toimintamatka: 540 km
• Nousumatka (maa/vesi): 250 m/300 m
• Tyhjäpaino: 935 kg
• Lentopaino: 1 430 kg